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上一主题：为什么提现不能到微信啊
首要问题就是峰值并发流量太大。春运期间系统面临的并发访问压力呈指数级增长，高峰时期每秒访问量甚至能到百万次，下单峰值较日常增长超过10倍。
单单这一点，铁路在春运前不仅要新增数百台服务器，完成机房电力扩容，还要开展数十次全流程压力测试。通过阶梯加压，模拟真实购票场景，排查性能瓶颈。
如今，12306已经把全链路响应时间压缩到800毫秒内，用户提交订单到生成待支付订单不超过1秒，这背后是弹性[敏感词]架构和分布式缓存。
20多年前显然并不具备这种技术能力。此外票务逻辑远比普通商品复杂得多。电商平台是卖一件少一件，火车票库存却是动态连锁变化，核心难点在于席位复用和余票裂变。一趟车经停多个车站，一个座位可对应数十种区段组合销售。比如北京南至上海虹桥的高铁经停24个车站，每张车票就有276种销售方式。
一张中途票售出或退改签，会瞬间释放前后区段票源，触发候补订单自动兑现，需系统瞬间完成海量计算，杜绝一票多售。这种动态资源分配的复杂性，要求系统核心算法具备极高的精准度与响应速度，难度远超普通票务系统。同时还要在公平与效率之间取得平衡，应对海量访问的同时，更要保障数亿旅客的购票公平。
这就需要构建三层异常请求过滤机制，拦截机器刷票等异常访问。仅2026年春运就已拦截异常请求超1.2亿次。
同时，系统还要兼顾老年群体等特殊需求，保留线下窗口和电话订票等传统渠道，这就更复杂了。以至于直到2011年，京津城际铁路试行互联网售票，铁路售票才正式迈入电子商务时代。
2012年优化流程，持二代身份证购票可直接刷证进出高铁车站。
2018年，海南环岛高铁试点电子客票，刷脸进站逐步普及，铁路出行迈入无纸化时代。
2019年候补购票服务全面落地，上线满月便累计兑现近200万张车票。
2025年春运日均兑现量已超100万笔，从根本上优化抢票体验。
如今12306已成为世界上规模最大的实时票务交易系统，年售票量超31亿张，日售票能力达1500万张，互联网售票占比超8成。
票务系统是中国铁路的脸面，而这背后是人类有史以来最大也是最复杂的人口迁徙。改革开放初期，务工潮兴起，春运从行业运输升级为全民社会现象。
1987年铁路春运发送旅客仅6000多万人次，但绿皮车车厢挤到寸步难行，厕所都挤满了人。
2008年，京津城际铁路开通运营，中国正式迈入高铁时代。2014年上一个马年春运，全国铁路营业里程突破10万公里大关。2019年铁路春运发送旅客达4.1亿人次，候补购票服务全面落地，抢票乱象得到初步遏制。2026年春运，预计铁路发送旅客将达5.4亿人次。
春运的巨变，背后是中国铁路系统数十年的跨越式发展。从1949年全国铁路仅2.1万公里，到2025年突破16.5万公里、高铁里程超5万公里，50万以上人口城市高铁覆盖率97%。中国建成了世界规模最大最先进的高速铁路网。列车从绿皮车到复兴号，时速从43公里跃升至350公里。
从人工售票到智能票务，从纸质车票到电子客票，从人工检票到刷脸进站。如今中国铁路说第二，世界上没人敢说第一。
春运期间日均开行列车超1.4万列，别说其他国家，就是其他大洲都不能望其项背。
单单这一点，铁路在春运前不仅要新增数百台服务器，完成机房电力扩容，还要开展数十次全流程压力测试。通过阶梯加压，模拟真实购票场景，排查性能瓶颈。
如今，12306已经把全链路响应时间压缩到800毫秒内，用户提交订单到生成待支付订单不超过1秒，这背后是弹性[敏感词]架构和分布式缓存。
20多年前显然并不具备这种技术能力。此外票务逻辑远比普通商品复杂得多。电商平台是卖一件少一件，火车票库存却是动态连锁变化，核心难点在于席位复用和余票裂变。一趟车经停多个车站，一个座位可对应数十种区段组合销售。比如北京南至上海虹桥的高铁经停24个车站，每张车票就有276种销售方式。
一张中途票售出或退改签，会瞬间释放前后区段票源，触发候补订单自动兑现，需系统瞬间完成海量计算，杜绝一票多售。这种动态资源分配的复杂性，要求系统核心算法具备极高的精准度与响应速度，难度远超普通票务系统。同时还要在公平与效率之间取得平衡，应对海量访问的同时，更要保障数亿旅客的购票公平。
这就需要构建三层异常请求过滤机制，拦截机器刷票等异常访问。仅2026年春运就已拦截异常请求超1.2亿次。
同时，系统还要兼顾老年群体等特殊需求，保留线下窗口和电话订票等传统渠道，这就更复杂了。以至于直到2011年，京津城际铁路试行互联网售票，铁路售票才正式迈入电子商务时代。
2012年优化流程，持二代身份证购票可直接刷证进出高铁车站。
2018年，海南环岛高铁试点电子客票，刷脸进站逐步普及，铁路出行迈入无纸化时代。
2019年候补购票服务全面落地，上线满月便累计兑现近200万张车票。
2025年春运日均兑现量已超100万笔，从根本上优化抢票体验。
如今12306已成为世界上规模最大的实时票务交易系统，年售票量超31亿张，日售票能力达1500万张，互联网售票占比超8成。
票务系统是中国铁路的脸面，而这背后是人类有史以来最大也是最复杂的人口迁徙。改革开放初期，务工潮兴起，春运从行业运输升级为全民社会现象。
1987年铁路春运发送旅客仅6000多万人次，但绿皮车车厢挤到寸步难行，厕所都挤满了人。
2008年，京津城际铁路开通运营，中国正式迈入高铁时代。2014年上一个马年春运，全国铁路营业里程突破10万公里大关。2019年铁路春运发送旅客达4.1亿人次，候补购票服务全面落地，抢票乱象得到初步遏制。2026年春运，预计铁路发送旅客将达5.4亿人次。
春运的巨变，背后是中国铁路系统数十年的跨越式发展。从1949年全国铁路仅2.1万公里，到2025年突破16.5万公里、高铁里程超5万公里，50万以上人口城市高铁覆盖率97%。中国建成了世界规模最大最先进的高速铁路网。列车从绿皮车到复兴号，时速从43公里跃升至350公里。
从人工售票到智能票务，从纸质车票到电子客票，从人工检票到刷脸进站。如今中国铁路说第二，世界上没人敢说第一。
春运期间日均开行列车超1.4万列，别说其他国家，就是其他大洲都不能望其项背。
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